设计通航水位的论证分析采用实测资料分析的较多,且多为大江大河,对于山溪性河流通航水位的论证相对较少.钱塘江支流浦阳江诸暨段王家井至湄池段的实测水文站较少,本文在实测水文资料分析的基础上,采用平面二维数学模型计算了该航段的设计最高通航水位.根据《内河通航标准》(2014)的相关规定,计算了5年重现期和3年重现期条件下的洪水位沿程分布情况,同时也计算了以湄池6.12m作为控制水位条件下的沿程洪水位分布... 展开>>设计通航水位的论证分析采用实测资料分析的较多,且多为大江大河,对于山溪性河流通航水位的论证相对较少.钱塘江支流浦阳江诸暨段王家井至湄池段的实测水文站较少,本文在实测水文资料分析的基础上,采用平面二维数学模型计算了该航段的设计最高通航水位.根据《内河通航标准》(2014)的相关规定,计算了5年重现期和3年重现期条件下的洪水位沿程分布情况,同时也计算了以湄池6.12m作为控制水位条件下的沿程洪水位分布.综合考虑跨河桥梁通航净空、船舶通航安全、通航保证率、上下游衔接、桥梁改造难度等多方面因素,认为本航道的设计高水位可以采用以湄池6.12m方案对应的洪水位作为设计最高通航水位.本文论证方法对于其他河流设计通航水位论证具有借鉴意义. 收起<<

谢东风  吴修广  史英标  陈韬霄 

浙江省水利河口研究院,浙江杭州310020

第十七届中国海洋(岸)工程学术讨论会

2015-11-01

南宁

中国海洋学会

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浦阳江  内河航道  设计通航水位  数学模型  洪水位