针对传统飞行器缓冲系统只能在设计缓冲条件下取得好的缓冲效果,提出了一种基于磁流变阻尼器和磁流变弹性体变刚度并联的缓冲器结构方案,建立了具有变刚度变阻尼特性的缓冲系统动力学模型,以簧载质量冲击最小化为目标设计基于能量守恒原理的磁流变自适应变刚度变阻尼控制策略,最后通过仿真研究了磁流变缓冲器的缓冲性能.结果表明,采用磁流变缓冲器能在不增加缓冲器行程的条件下,大幅降低簧载质量的峰值载荷,其性能要优于被动... 展开>>针对传统飞行器缓冲系统只能在设计缓冲条件下取得好的缓冲效果,提出了一种基于磁流变阻尼器和磁流变弹性体变刚度并联的缓冲器结构方案,建立了具有变刚度变阻尼特性的缓冲系统动力学模型,以簧载质量冲击最小化为目标设计基于能量守恒原理的磁流变自适应变刚度变阻尼控制策略,最后通过仿真研究了磁流变缓冲器的缓冲性能.结果表明,采用磁流变缓冲器能在不增加缓冲器行程的条件下,大幅降低簧载质量的峰值载荷,其性能要优于被动的情况,表明本文提出的变刚度变阻尼缓冲装置是可行性的. 收起<<

董小闵  余淼  廖昌荣  陈伟民 

重庆大学机械学院,重庆,400044;

第五届全国电磁流变液及其应用学术会议

2008-10-23

大连

中国化学会   中国力学学会   哈尔滨工业大学

chi

冲击载荷  磁流变液  磁流变弹性体  半主动控制  飞行器缓冲系统  阻尼控制