阻尼可控对提高发动机悬置隔振性能具有重要作用,提出用橡胶和磁流变液材料构成挤压模式的磁流变悬置,建立了发动机整机隔振动力学模型,用发动机振动时力和力矩的绝对传递率来划分隔振系统的特征状态,分别采用比例反馈、模糊、协调、保持等控制方式调节各悬置阻尼,以隔离不同状态下整机振动能量的传递.对发动机隔振进行了仿真试验,结果表明了基于磁流变悬置的发动机分状态隔振控制的有效性,相对于被动的橡胶悬置,可在较宽频... 展开>>阻尼可控对提高发动机悬置隔振性能具有重要作用,提出用橡胶和磁流变液材料构成挤压模式的磁流变悬置,建立了发动机整机隔振动力学模型,用发动机振动时力和力矩的绝对传递率来划分隔振系统的特征状态,分别采用比例反馈、模糊、协调、保持等控制方式调节各悬置阻尼,以隔离不同状态下整机振动能量的传递.对发动机隔振进行了仿真试验,结果表明了基于磁流变悬置的发动机分状态隔振控制的有效性,相对于被动的橡胶悬置,可在较宽频范围内把发动机振动的力和力矩绝对传递率都控制在15％以内,具有明显的优势. 收起<<

李锐  陈伟民  廖昌荣  刘会兵  张红辉 

重庆大学,光电技术及系统教育部重点实验室,重庆,400030重庆邮电大学,自动化学院,重庆,400065

第五届全国电磁流变液及其应用学术会议

2008-10-23

大连

中国化学会   中国力学学会   哈尔滨工业大学

chi

发动机振动  磁流变悬置  隔振控制  分状态控制  仿真试验