珠江口湾区靠港船舶转用低硫油的成本与环境效益
  • 【DOI】

    10.13198/j.issn.1001-6929.2018.04.01

  • 【摘要】

    船舶对区域大气污染的贡献备受关注.为控制船舶大气污染物排放,推进我国靠港船舶转用低硫油,以珠江口湾区为案例区,在利用统计分析法确定船舶辅机功率、靠港时间等关键参数的基础上,采用燃料动力法估算靠港船舶转用低硫油的经济成本与环境效益.结果表明:①珠江口湾区靠港船舶燃油消耗量大,2015年珠江口湾区船舶在靠港期间的总耗油量达31.35×104 t.②珠江口湾区靠港船舶转用低硫油的环境效益显著.2015年... 展开>>船舶对区域大气污染的贡献备受关注.为控制船舶大气污染物排放,推进我国靠港船舶转用低硫油,以珠江口湾区为案例区,在利用统计分析法确定船舶辅机功率、靠港时间等关键参数的基础上,采用燃料动力法估算靠港船舶转用低硫油的经济成本与环境效益.结果表明:①珠江口湾区靠港船舶燃油消耗量大,2015年珠江口湾区船舶在靠港期间的总耗油量达31.35×104 t.②珠江口湾区靠港船舶转用低硫油的环境效益显著.2015年珠江口湾区大于3 000 DWT(载重吨)的靠港船舶转用w(S)(硫含量)为0.5%的燃油时,PM10、PM2.5、NOx、SOx排放量分别减少792.8、729.1、566.3、6 979.9 t;转用w(S)为0.1%的燃油时,PM10、PM2.5、NOx、SOx排放量分别减少835.3、792.8、1 769.7、8 155.0 t.③靠港船舶转用低硫油会增加船东的成本.2015年珠江口湾区大于3 000 DWT靠港船舶都转用w(S)为0.1%的燃料油,因燃油价格差导致的额外成本为2.29× 108元.在目前航运经济不景气的背景下,可通过财政补贴方式鼓励船东转用低硫油.参照深圳对靠港船舶转用低硫油的补贴政策,2015年大于3 000 DWT靠港船舶转用w(S)为0.5%的燃油时需补贴资金1.71×108元,转用w(S)为0.1%的燃油时需补贴资金2.29× 108元.研究显示,靠港船舶转用低硫油能显著降低大气污染物排放,但转用低硫油需要船东承担一定的经济成本,政府应通过补贴等激励方式,逐步推进靠港船舶转用低硫油. 收起<<

  • 【作者】

    田玉军  赫伟建  彭传圣  马国霞 

  • 【作者单位】

    交通运输部水运科学研究院/环境保护部环境规划院

  • 【刊期】

    环境科学研究 ISTIC EI PKU CSSCI 2018年7期

  • 【关键词】

    靠港船舶  转用低硫油  成本与环境效益  珠江口湾区 

  • 【基金项目】

    国家重点研发计划重点专项 国家自然科学基金项目