京津冀地区民用机场交通可达性空间特征分析
  • 【DOI】

    10.3969/j.issn.1004-9479.2016.06.007

  • 【摘要】

    为了定量研究京津冀地区民用机场交通可达性的空间特征,基于京津冀地区公路网数据、铁路网数据和城市地铁网数据,在总结前人研究的基础上,运用ArcGIS的空间分析模块,进行成本距离分析,生成京津冀地区民用机场可达性空间分布图并进行深入分析。结果表明,京津冀机场可达性呈现南高北低、东高西低、中间地区强于边缘地区的态势,其中东部机场可达性最好,北部机场可达性最差,机场时间可达性集中在1.5h-6h时段,约占... 展开>>为了定量研究京津冀地区民用机场交通可达性的空间特征,基于京津冀地区公路网数据、铁路网数据和城市地铁网数据,在总结前人研究的基础上,运用ArcGIS的空间分析模块,进行成本距离分析,生成京津冀地区民用机场可达性空间分布图并进行深入分析。结果表明,京津冀机场可达性呈现南高北低、东高西低、中间地区强于边缘地区的态势,其中东部机场可达性最好,北部机场可达性最差,机场时间可达性集中在1.5h-6h时段,约占整个区域的51.1%,京津冀地区机场可达性整体较差;按照本研究定义的有效服务面积,该地区机场有效服务面积分为三个梯队,第一梯队为正定机场、首都国际机场和滨海国际机场;第二梯队为邯郸机场、三女河机场;第三梯队为宁远机场和山海关机场。从该地区机场可达性时段来看,在0-1.5h范围内,首都国际机场的服务面积最大,约占该范围面积25.23%;在1.5-3h和3-4.5h范围内,正定机场的服务面积最大,约占23.5%和21.9%。从研究结果来看,京津冀地区民用机场发展不平衡,需要改善京津冀地区的机场布局,在北部和西部增加机场,扩展有效服务面积;其次着力改善机场所在区域的交通网络建设,扩大现有机场的有效服务区域;最后,明确京津冀区域现有和新建民用机场的功能定位,大力发展区域枢纽机场,提高航空服务资源使用效率。 收起<<

  • 【作者】

    李亚飞  刘高换  黄翀  顾秋丽  任斐鹏 

  • 【作者单位】

    中国民航大学空中交通管理学院/中国科学院地理科学与资源研究所资源与信息系统国家重点实验室/中国民航大学计算机科学与技术学院/长江科学院水土保持研究所

  • 【刊期】

    世界地理研究 PKU CSSCI 2016年6期

  • 【关键词】

    民用机场  可达性  有效服务范围  京津冀  civil airports  accessibility  valid service area  Jingjinji re-gion 

  • 【基金项目】

    国家自然科学基金项目(41501430、41301201、41271546);资源与环境信息系统国家重点实验室开放基金(机场建设对周边区域交通可达性及空间结构演变模式影响研究---以首都国际机场为例);中国民航大学科研启动基金(2012QD01X)。